Dolnośląska Służba Dróg i Kolei długo wstrzymywała się z ogłoszeniem rozstrzygnięcia przetargów na rewitalizacje szlaków kolejowych nr 308 i 345 (z Kowar do Kowar Górnych i z Kamiennej Góry do Ogorzelca). Oferty potencjalnych wykonawców znane są od kilku miesięcy, ale rozstrzygnięcia nie było. Teraz DSDiK poinformowało o wyborze wykonawcy linii z Kamiennej Góry do Ogorzelca.
Wykonawcą tego blisko 12 kilometrowego odcinka linii kolejowej została firma LWZ Sp. z o.o. Wartość wybranej oferty wynosi 43,9 mln zł. Na realizacje kontraktu wykonawca będzie miał dwa lata, a prace zostaną wykonane w formule zaprojektuj i wybuduj.
Nadal nie jest rozstrzygnięty przetarg na odcinek z Kowar do tunelu pod Przełęczą Kowarską, ale zapewne po pierwszym rozstrzygnięciu inwestor zdecyduje też od drugim. Zwłaszcza, że przedstawiciele DSDiK zapowiadali zakończenie procedury do połowy roku.
Zwłoka, to efekt dużego zainteresowania przetargiem i dużych oczekiwań wykonawców. Na oba przetargi wpłynęło po kilkanaście ofert, ale wszystkie znacznie przekraczały oczekiwania zarządcy linii. Za odcinek z Kamiennej Góry do Ogorzelca DSDiK chciało zapłacić maksymalnie niewiele ponad 34 mln zł – najtańsza oferta przekroczyła 43,5 mln zł. Podobnie z odcinkiem z Kowar do tunelu – tu zamawiający chciał wydać ponad 26,5 mln zł, a musi wybierać z ofert, z których najniższa to 37,5 mln zł.
W ramach rewitalizacji nastąpi całkowita przebudowa torowisk. Gruntowny remont lub odtworzenie przejdą wszystkie mosty, wiadukty i przepusty. Nawierzchnia drogowa na wszystkich przejazdach kolejowo-drogowych zostanie wymieniona; część przejazdów ma być zlikwidowana, a ruch drogowy zostanie skierowany na inne, bezpieczniejsze lokalizacje. Parametry szlaku dostosowane będą do prędkości 100 km/h dla pociągów pasażerskich i 50 km/h dla składów towarowych.
W ramach rewitalizacji linii z Kamiennej Góry odnowione zostaną perony w Ogorzelecu, Pisarzowicach i Leszczyńcu. Na drugim odcinku – w Kowarach, Kowarach Średnich oraz Kowarach Górnych. Wszystkie perony będą miały 100 m długości. Na każdym znajdzie się 10 stojaków na rowery.
Dla całkowitej rewitalizacji szlaku problemem pozostaje tunel pod Przełączą Kowarską, gdzie bytują chronione nietoperze. DSDiK informuje, że badania przyrodnicze zostały już ukończone i trwa uzgadnianie z Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska, jak je przenieść bezpiecznie i w bezpieczne miejsce. Według zapewnień zarządcy infrastruktury kolejowo-drogowej województwa nie ma już zagrożenia, że problem nietoperzy opóźni realizację całej inwestycji. 38-kilometrowym szlakiem z Jeleniej Góry do Kamiennej Góry pasażerowie będą mogli przejechać w 2028 r., 42 lata po zamknięciu tej linii dla ruchu pasażerskiego.
Fot. KD
